Hãng tin Reuters cho biết, sự cố trên đã buộc chuyến bay mang số hiệu 1380 từ Dallas tới New York của hãng hàng không Southwest Airlines phải hạ cánh khẩn cấp xuống Philidelphia.
Hành khách thiệt mạng được xác định là Jennifer Riordan, 43 tuổi, có hai con, làm ở ngân hàng Wells Fargo ở Albuquerque, New Mexico. Thống kê của Cơ quan An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) cho thấy đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên trong lĩnh vực hàng không thương mại ở nước này kể từ năm 2009.

Tại một cuộc họp báo về vụ việc, Chủ tịch NTSB Robert Sumwalt cho biết điều tra band đầu cho thấy một cánh quạt động cơ biến mất, nhiều khả năng đã bị gãy. Phần kim loại gắn mà cánh quạt đó bình thường gắn vào đã bị han rỉ.
Ngoài ra, phần nắp của động cơ đã được tìm thấy ở Bernville, Pennsilvania, nơi cách sân bay Philadelphia khoảng 70 dặm.

“Vụ tai nạn rất bất thường nên chúng tôi tiến hành điều tra cực kỳ kỹ lưỡng”, ông Sumwalt nói, và cho biết có thể sẽ mất từ 12-15 tháng để xác định nguyên nhân dẫn tới sự cố.
Chuyến bay 1380 cất cánh từ sân bay LaGuardia ở New York vào lúc 10h27 sáng theo giờ địa phương, và chuyển hướng để hạ cánh xuống Philadelphia chưa đầy một giờ sau đó, vào lúc 11h20.
Động cơ phát nổ là động cơ nằm ở bên trái của máy bay. Mảnh vỡ bay ra khi động cơ phát nổ khiến một cửa sổ máy bay bị vỡ, gây tình trạng giảm áp suất đột ngột, khiến một nữ hành khách suýt nữa thì bị hút ra ngoài qua cửa sổ vỡ.

“Một phụ nữ đã bị thò ra khỏi máy bay và được những hành khách khác kéo trở lại”, một nhân chứng kể.
Trong số 149 người trên máy bay, có 144 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn. Sau khi máy bay hạn cánh, một hành khách đã được đưa vào viện trong tình trạng nguy kịch, 7 người khác được điều trị vết thương nhẹ tại chỗ.
“Mọi người đều phát điên vì sợ, họ la hét và khóc lóc”, một hành khách kể với hãng tin CNN.

Cổ phiếu Southwest Airlines giảm hơn 3% sau khi có tin về vụ tai nạn, nhưng đóng cửa với mức giảm 1,1% trong phiên giao dịch ngày thứ Ba tại Sở Giao dịch chứng khoán New York (NYSE).

Boeing 737 là loại máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới. Động cơ của loại máy bay này được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh giữa hãng GE của Mỹ và Safran của Pháp. Đây cũng là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất trong ngành công nghiệp hàng không và được coi là đáng tin cậy nhất.

Raikunov tin rằng Mặt trăng hoàn toàn có thể lặp lại số phận của sao Thuỷ, như các giả thuyết đã từng nói: sao Thuỷ vốn là vệ tinh của sao Kim nhưng đã tách ra thành một hành tinh riêng. Sau đó, điều kiện của sao Kim không còn thuận lợi cho sự sống, mặc dù hành tinh này cũng thuộc loại giống như Trái đất.
Trong cuộc Triển lãm máy bay tại Bourger (Pháp), Tổng giám dốc Viện chế tạo máy bay Nga đã tuyên bố: “ Mỗi năm, Mặt trăng lại xa Trái đất một chút. Sẽ có một ngày Trái đất sẽ rơi vào tình trạng bất lợi như sao Kim, không thể sống được nữa vì khí quyển bị ô nhiễm nặng nề, áp suất rất cao, hiệu ứng nhà kính trở nên nguy hiểm…”.
Theo nhà khoa học này, các nhà nghiên cứu vũ trụ phải quan tâm đến việc nếu mất đi vệ tinh thiên nhiên của mình, trên Trái đất sẽ xảy ra những chuyện gì để có kế hoạch ứng phó.
Gennadi Raikunov là người từ rất lâu đã quan tâm đến Mặt trăng. Ông đã gọi Mặt trăng là “lục địa thứ bảy” của Trái đất và nêu ý kiến cần phải xây dựng nó thành một căn cứ đa chức năng, với mục đích chính là để khai thác nguồn tài nguyên trên đó.
Hiện nay Mặt trăng chuyển động xung quanh Trái đất trên quỹ đạo hình ellip theo chiều ngược kim đồng hồ (nếu nhìn từ cực Bắc) với tốc độ chừng 1,02 km/giây. Một chuyên gia của Viện thiên văn mang tên Sternberg khẳng định rằng Mặt trăng đang xa dần Trái dất nhưng không đáng kể, mỗi năm chỉ 38 milimet. “Phải hàng tỷ năm nữa chu kỳ quay của Mặt trăng quanh Trái đất mới tăng lên gấp rưỡi. Nó không thể bay khỏi Trái đất. Nó lấy năng lượng đâu mà “chạy trốn” được ?”, ông nói.
Một nhà khoa học khác của Viện này là Vladimir Surdin cho biết: Quá trình đang cách xa khỏi Trái đất của Mặt trăng không phải vô tận. Đến một thời điểm nào đó, nó sẽ bị hút lại. Ông nói thêm: Dưới ảnh hưởng của thuỷ triều Mặt trời (chứ không phải thuỷ triều của Mặt trăng) gây ra, tốc độ quay của Trái đất giảm dần nên tốc độ rời xa Trái đất của Mặt trăng cũng giảm đi. Năm tỷ năm sau, bán kính cực đại của quỹ đạo Mặt trăng chỉ còn 463.000 km.
Ông nhận định: “Điều khẳng định “Mặt trăng sẽ từ bỏ quỹ đạo của Trái đất để trở thành một hành tinh” như Raukunov nói sẽ không bao giờ xảy ra. Thuỷ triều Mặt trời, tuy yếu ớt song vẫn tiếp tục lảm Trái đất quay chậm lại, mà điều này làm Mặt trăng càng gần Trái đất hơn”.
Nhiều nhà khoa học khác cũng cho rằng cho dù Mặt trăng có không còn là vệ tinh của Trái đất nữa thì nó cũng không biến Trái đất thành một hành tinh chết chóc như sao Kim. Người đứng đầu phòng thí nghiệm Hành tinh học so sánh của Viện Địa hoá học và Hoá phân tích thuộc VHLKH LB Nga là Alexandr Bazilevski bình luận: “Giả sử Mặt trăng có bỏ chúng ta mà đi, đêm sẽ tối đen, không còn nước thuỷ triều lên xuống nơi biển khơi thì chúng ta vẫn sống”.
Các đồng nghiệp của Raikunov cũng không đồng ý với ông là sao Thuỷ trước đây đã từng là vệ tinh của sao Kim. Bazilevski cho rằng: “Những tính toán chứng minh rằng điều này có thể xảy ra, chứ không phải đã từng xảy ra”, cũng như “Trái đất và sao Thuỷ không phát triển giống nhau vì bầu khí quyển của sao Thuỷ chứa nhiều đồng vị nặng của hidro là đơteri mà Trái đất thì không.
Điều này cho thấy xưa kia trên sao Thuỷ có khá nhiều nước. Khi nước bị phân huỷ trên tầng cao thành hidro và ôxi thì những đồng vị nhẹ của hidro thoát vào vũ trụ nhanh hơn các đồng vị nặng”.
Tóm lại, chẳng có gì phải lo lắng. Ít ra năm tỷ năm nữa, chúng ta vẫn có những cuộc dạo chơi lãng mạn dưới ánh trăng thanh.

Goo.gl là dịch vụ rút gọn tên miền của Google, để người dùng dễ dàng chia sẻ trên các trang mạng xã hội hoặc các chương trình tiếp thị liên kết (affiliate). Theo báo cáo của The Verge, Google chính thức đóng cửa dịch vụ này từ ngày 13 tháng 4 sắp tới đây.
Google cho biết những người dùng mới hoặc không tạo tài khoản, sẽ không thể rút gọn tên miền bằng dịch vụ goo.gl nữa. Tuy nhiên, những người dùng cũ hiện tại vẫn có thể sử dụng dịch vụ này trong khoảng một năm, sau đó sẽ dừng hoạt động hoàn toàn vào ngày 30/09/2019.
Dịch vụ này được Google ra mắt từ năm 2009, tuy nhiên có vẻ như số lượng người dùng khá ít khiến cho Google quyết định đóng cửa. Theo kỹ sư phần mềm Michael Hermanto. Google sẽ thay thế dịch vụ này bằng Firebase Dynamic Links (FDL), đây là dịch vụ đưa địa chỉ URL thông minh, cho phép chuyển hướng người dùng tiềm năng đến các địa chỉ phù hợp với iOS, Android hay ứng dụng web.
Hiện tại, các liên kết đã được tạo qua dịch vụ goo.gl sẽ tiếp tục chuyển hướng đến trang đích. Tuy nhiên nó sẽ không được chuyển qua giao diện điều khiển Firebase mới. Người dùng cũng có thể xuất thông tin lên kết từ giao diện điều khiển goo.gl.

Chuyến bay 751 của Scandinavian Airlines là một chuyến bay của Scandinavian Airlines theo lịch trình từ Stockholm, Thụy Điển đến Warsaw, Ba Lan, qua Copenhagen, Đan Mạch. Ngày 27 tháng 12 năm 1991, chiếc McDonnell Douglas MD-81 do cơ trưởng Stefan G. Rasmussen (44 tuổi) và cơ phó Ulf Cedermark (34 tuổi) lái, đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp trong một cánh đồng gần Gottröra, Thụy Điển. Băng đã đóng ở phía bên dưới của cánh (gần thân máy bay) trước khi cất cánh. Nó đã bay ra và rơi vào động cơ khi chiếc máy bay cất cánh trên không khi cất cánh, và cuối cùng dẫn đến hỏng động cơ. Tất cả 129 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay vẫn sống sót.
Vụ tai tiếng này được gọi là vụ tai nạn Gottröra

Chuyến bay 101 của Chalk Ocean Airways là vụ tai nạn máy bay đã xảy ra tại Miami Beach, Florida, Hoa Kỳ vào ngày 19 tháng 12 năm 2005. Tất cả 20 hành khách và phi hành đoàn trên tàu Turbine Mallard Grumman 1947 đã chết trong vụ tai nạn, để mệt mỏi kim loại trên cánh mạn phải dẫn đến sự tách biệt của cánh từ thân máy bay.

Chuyến bay 28M của British Airtours là chuyến bay chở khách quốc tế, từ Sân bay Quốc tế tại Manchester , Anh, trên đường đến Sân bay Quốc tế Corfu trên hòn đảo Corfu của Hy Lạp. Vào ngày 22 tháng 8 năm 1985, khi cất cánh từ sân bay Manchester đã bị hủy do lỗi động cơ.

Chuyến bay 574 của Adam Air là một máy bay chở khách nội địa của hãng ​​Adam Air giữa các thành phố của Indonesia Surabaya (SUB) và Manado (MDC) mà bị rơi tại eo biển Makassar gần Polewali thuộc đảo Sulawesi vào ngày 1 tháng 1 năm 2007. Tất cả 102 người trên khoang thiệt mạng, số người chết cao nhất của bất kỳ tai nạn hàng không liên quan đến một máy bay Boeing 737-400.

Chuyến bay 38 của British Airways (gọi ký Speedbird 38) là một chuyến bay theo lịch trình của British Airways từ Sân bay quốc tế Thủ đô Bắc Kinh đến Sân bay London Heathrow. Ngày 17 tháng 1 năm 2008, chiếc Boeing 777 được sử dụng cho các chuyến bay, đã hoàn thành 8.100 km (4.400 hải lý; 5.000 mi) chuyến đi, đã rơi khi hạ cánh hụt đường băng tại điểm đến của nó. Không có trường hợp tử vong nhưng 47 người bị thương; một trường hợp nghiêm trọng. Máy bay 150 tấn là Boeing 777-200ER đầu tiên bị loại bỏ trong lịch sử của dòng máy bay này, và là vụ máy bay hỏng đầu tiên của bất kỳ máy bay Boeing 777 nào.
Trước khi hạ cánh,hai động cơ máy bay bị lỗi,khiến máy bay bị đột ngột giảm độ cao và rơi xuống.Máy bay bị văng xuống đường băng,hai phần đầu cánh và động cơ đều bị nứt và hư hoàn toàn.

Chuyến bay 405 của USAir là chuyến bay thường xuyên theo lịch trình của hãng hàng không giữa sân bay LaGuardia ở Queens, New York, New York, và Cleveland, Ohio . Vào ngày 22 tháng 3 năm 1992, một chiếc USAir Fokker F28 , đăng ký N485US, đang bay trên đường bay, rơi vào tình trạng thời tiết xấu ở vị trí đảo ngược một phần ở vịnh Flushing , ngay sau khi rời khỏi LaGuardia. Các bánh xe cất cánh từ đường băng; tuy nhiên, chiếc máy bay không đạt được tốc độ cất cánh, bay chỉ vài mét so với mặt đất. Chiếc máy bay sau đó lui khỏi đường băng và va chạm nhiều chướng ngại vật trước khi rơi tại Vịnh Flushing, ngay bên ngoài đường băng. Trong số 51 người trên tàu, 27 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn, trong đó có thuyền trưởng và một thành viên phi hành đoàn.

Một tai nạn tương tự đã xảy ra ba năm trước năm 1989, khi chuyến bay 1363 của Air Ontario bị rơi ngay sau khi cất cánh tại sân bay Dryden Regional sau khi băng đã tích tụ trên cánh và khung máy bay. Trong số 69 hành khách và phi hành đoàn, 24 người đã thiệt mạng.

Chuyến bay 148 của Air Inter là một chuyến bay hãng hàng không theo lịch trình, ngày 20 tháng 1 1992 mà bị rơi trong dãy núi Vosges, Pháp, gần Mont Sainte-Odile, trong khi đi vòng để hạ cánh tại Sân bay Strasbourg. 87 trong số 96 người trên máy bay đã thiệt mạng.